Themen und Positionen › Mittelstandsverband abfallbasierter Kraftstoffe e.V.

Bioöl für Ölheizungen: Wie viel heimischer Biodiesel steckt künftig im Kessel?

Florian Boenigk am 8. Juli 2026

Bioöl könnte künftig eine deutlich größere Rolle bei der Beheizung von Gebäuden spielen. Mit dem geplanten Gebäudemodernisierungsgesetz (GModG) möchte die Bundesregierung den Einsatz von Bioöl in Ölheizungen ab 2028 ermöglichen und den Anteil erneuerbarer Energieträger schrittweise erhöhen. Noch vor der parlamentarischen Sommerpause soll das GModG beschlossen werden. Doch was genau ist unter Bioöl zu verstehen, welche Mengen werden benötigt und welche Chancen ergeben sich für die heimische Biodieselproduktion?

Welche Bioöle gibt es?

Als Bioöl (oder Bioheizöl) gelten unter anderem Fettsäuremethylester (Biodiesel) sowie hydriertes Pflanzenöl (HVO), also Brennstoffe ohne einen fossilen Anteil. Der Entwurf des Gebäudemodernisierungsgesetzes definiert diese Kraft- bzw. Brennstoffe klar. Bereits heute erlaubt die Heizölnorm DIN 51603-6 eine Beimischung von bis zu 20,9 Prozent Biodiesel zu fossilem Heizöl.

Nach den Plänen der Bundesregierung soll dieser Anteil im Rahmen der sogenannten „Bio-Treppe“ bis zum Jahr 2040 schrittweise auf 60 Prozent steigen. Voraussetzung dafür ist allerdings, dass die geltende Heizölnorm entsprechend angepasst wird und moderne Ölbrenner so ausgelegt sind, dass sie die steigenden Bioölanteile problemlos verarbeiten können.

Bioölquote für bestehende Heizungen

Für bereits installierte Ölheizungen ist eine sogenannte Bioölquote vorgesehen. Ab 2028 soll Heizöl zunächst einen Bioölanteil von einem Prozent enthalten. Auch dieser Anteil soll in den folgenden Jahren weiter steigen. Noch offen ist allerdings, ob sich diese Quote auf jede einzelne Heizöllieferung oder auf den gesamten Heizölabsatz bezieht.

Nutzung der bestehenden Heizöllogistik

Die Einführung von Bioöl könnte über die bereits vorhandene Heizöllogistik erfolgen. Heizölhändler hätten die Möglichkeit, Biodiesel selbst beizumischen oder bereits fertig gemischtes Bioheizöl von Raffinerien oder Großhändlern zu beziehen. Dass dieses Konzept funktionieren kann, zeigt Baden-Württemberg, wo Bioöl bereits seit 2011 erfolgreich eingesetzt wird.

Technische Anpassungen bleiben überschaubar

Grundsätzlich soll die Heizölnorm sicherstellen, dass normgerechtes Bioheizöl in bestehenden Anlagen eingesetzt wird. Größere Umbauten an Heizungen werden derzeit nicht erwartet. Heizungsbauer können sagen, welche Anpassungen möglicherweise erforderlich sind. Wie bereits aus dem Verkehrsbereich bekannt, könnten bei steigenden Biodieselanteilen geeignete Additive zum Einsatz kommen, um die Anforderungen an die Lagerstabilität des Bioöls sicherzustellen.

Mehr als ein „Symbolbild“: Ölheizungen gibt es vermehrt in ländlichen Räumen mit älteren Einfamilienhäusern.
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Heimischer Biodiesel als bevorzugte Lösung

Aus Sicht der Branche sollte Bioöl möglichst aus der heimischen Biodieselproduktion stammen. HVO wird aktuell nicht in Deutschland hergestellt. Große Mengen HVO werden aus Fernost importiert. Biodiesel aus heimischer Produktion stärkt gleichzeitig den Klimaschutz, erhöht die regionale Wertschöpfung und verbessert die Versorgungssicherheit.

Künftig könnten zwei unterschiedliche Bioheizölsorten auf den Markt kommen: Zum einen das sogenannte „Treppenöl“ für neu installierte Heizungen mit einem schrittweise steigenden Bioanteil von zunächst zehn ab 2029 bis auf 60 Prozent ab 2040. Zum anderen das „Quotenöl“ für bestehende Heizungen, das ab 2028 mit einem Bioanteil von zunächst einem Prozent eingeführt werden soll.

Ausreichende Produktionskapazitäten vorhanden

Deutschland verfügt 2025 über rund fünf Millionen Ölheizungen. Wird ein durchschnittlicher Jahresverbrauch von 1,5 bis zwei Tonnen Heizöl pro Anlage zugrunde gelegt, ergibt sich ein maximaler Gesamtbedarf von etwa zehn Millionen Tonnen Heizöl jährlich.

Ein Bioölanteil von zunächst einem Prozent würde einen Bedarf von rund 100.000 Tonnen Biodiesel bedeuten. Die Produktionskapazität der deutschen Biodieselindustrie liegt derzeit bei etwa vier Millionen Tonnen pro Jahr. Rund zwei Millionen Tonnen werden aktuell für die Beimischung im Dieselkraftstoff benötigt. Die verbleibenden Kapazitäten könnten grundsätzlich für den Wärmemarkt genutzt werden. Hinzu kommt, dass der Dieselverbrauch in den kommenden Jahren voraussichtlich weiter zurückgehen wird und dadurch zusätzliche Biodieselmengen verfügbar werden könnten.

Welche Rohstoffe eignen sich für Bioöl?

Als wichtigste Rohstoffe gelten derzeit Rapsöl sowie sogenannte Abfalllipide, beispielsweise gebrauchte Speiseöle oder tierische Fette. Welche Rohstoffe letztlich eingesetzt werden, hängt vor allem von ihrer Verfügbarkeit und den jeweiligen Marktpreisen ab.

Zusätzliches Potenzial wird bei der Sammlung gebrauchter Speiseöle aus Privathaushalten gesehen. Eine flächendeckende Erfassung könnte künftig zusätzliche Rohstoffmengen erschließen.

Biodiesel: Wärmemarkt oder Straßenverkehr?

Trotz der neuen Perspektiven im Wärmemarkt wird das größere Potenzial weiterhin im Verkehrssektor gesehen. Bereits heute sind zahlreiche Pkw, Lkw und landwirtschaftliche Nutzfahrzeuge für höhere Biodieselbeimischungen wie B10 oder sogar für den Betrieb mit reinem Biodiesel freigegeben. Würden diese Möglichkeiten konsequenter genutzt, ließen sich deutlich größere Mengen erneuerbarer Kraftstoffe einsetzen

Inwiefern mit Bioöl Geld eingespart wird, hängt unter anderem von der CO₂-Bepreisung von fossilem Heizöl ab.
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Wirtschaftlichkeit auch ohne GModG-Verpflichtung denkbar

Steigende geopolitische Unsicherheiten könnten Bioöl auch ohne gesetzliche Heizöl-Beimischungspflicht wirtschaftlich attraktiv machen. In der Vergangenheit zeigte sich, dass Biodieselpreise deutlich weniger stark auf internationale Krisen reagierten als fossile Kraftstoffe. Zeitweise lag Biodiesel sogar bis zu 30 Cent pro Liter unter dem Preis für fossilen Diesel.

Ein weiterer Vorteil: Biokraftstoffe unterliegen nicht der CO₂-Bepreisung nach dem Brennstoffemissionshandelsgesetz (BEHG). Mit steigenden CO₂-Preisen in den nächsten 20 Jahren könnte Bioheizöl dadurch zunehmend wirtschaftlicher werden.

Klare Informationen schaffen Akzeptanz

Damit Bioöl im Wärmemarkt erfolgreich eingeführt werden kann, kommt einer verständlichen und einheitlichen Kommunikation große Bedeutung zu. Verbraucher, Heizungshersteller, Heizungsbauer, Heizölhändler und Medien sollten gleichermaßen sachlich informieren und Verunsicherung vermeiden.

Gelingt es, heimisch produzierten Biokraftstoff im Wärmemarkt zu etablieren, könnten Klimaschutz, regionale Wertschöpfung und Versorgungssicherheit gleichermaßen profitieren.

^{Bildnachweis (Headline): Erika – stock.adobe.com}

B10 und höhere Biodiesel-Mischungen jetzt einsetzen!

Florian Boenigk am 13. April 2026

Biodiesel aus heimischer Produktion senkt nicht nur die Kraftstoffkosten, sondern auch die Verbraucherpreise und verringert Deutschlands Abhängigkeit von Energieimporten

In einer Zeit steigender Dieselpreise und erhöhter geopolitischer Instabilität steht die Bundesregierung vor einer dringenden Herausforderung: Haushalte und Unternehmen vor steigenden Kraftstoff- und Lebenshaltungskosten zu schützen und gleichzeitig den Klimaschutz nicht zu vernachlässigen.

Fossiler Diesel ist der Treibstoff, der die europäische Wirtschaft antreibt, aber auch ausbremsen kann. Fast alle Güter – von Lebensmitteln und Medikamenten bis hin zu Baustoffen – sind auf dieselbetriebene Transporte angewiesen. Steigen die Dieselpreise, folgt meist die Inflation. Die aktuelle Volatilität auf den fossilen Energiemärkten, hervorgerufen durch anhaltende geopolitische Spannungen, wirkt sich somit direkt auf Verbraucher und Unternehmen aus.

B höher, desto besser – B10, B20, B30 und B100

Sofort wirksame, praktische Lösungen stehen für den Verkehrssektor bereit. Sie müssen jetzt nur noch verwendet werden.

Das flächendeckende Angebot von B10 anstatt B7 an öffentlichen Tankstellen stellt eine der schnellsten und effektivsten Handlungsoptionen dar, um unmittelbar Kostensenkungen an der Zapfsäule zu erzielen und gleichzeitig Europas Energieunabhängigkeit zu stärken.

Für die Speditions- und Logistikbranche bieten zudem höhere Biodiesel-Beimischungen wie B20 oder B30 sowie die Verwendung als Reinkraftstoff B100 unmittelbar verfügbare Kraftstoffoptionen, die preisstabiler sind als fossiler Diesel. Ein Wechsel des Kraftstoffes senkt somit mittelbar auch die Verbraucherpreise.

Biodiesel aus heimischer Produktion

Biodiesel kann in großem Maßstab in Deutschland produziert werden – zunehmend aus Abfall und Reststoffen. Deutschlands Produktionskapazitäten für abfallbasierten und fortschrittlichen Biodiesel allein liegen bei 1,25 Millionen Tonnen pro Jahr.

Die Erhöhung des Biodieselanteils im Kraftstoffmix bietet sofort Vorteile

Senkung der Kraftstoffkosten für Verbraucher und geringere Abhängigkeit von teuren fossilen Energieimporten
Preisstabilität entlang der gesamten Lieferkette, was den Inflationsdruck mindert
Verbesserte Energiesicherheit durch im Inland produzierte, abfallbasierte Kraftstoffe
Sofortige Reduktion der Treibhausgasemissionen um bis zu 90 % im Vergleich zu fossilem Diesel
Stärkung der heimischen Biodieselindustrie, der mittelständischen Produktionsstandorte und deren Arbeitsplätze in ganz Deutschland

Bundesregierung und Fuhrparkbetreiber haben Handlungsoptionen

Zielgerichtete Maßnahmen der Bundesregierung sind jetzt erforderlich, um die deutsche Wirtschaft vor weiteren Kostensteigerungen und einer Rezession zu schützen.

Solche Maßnahmen wären:

Das Angebot höherer Biodiesel-Mischungen erleichtern (z. B. B10 an öffentlichen Tankstellen für Pkw und darüber hinaus für den Schwerlastverkehr)
Einführung temporärer Steueranreize oder -befreiungen für erneuerbare Kraftstoffe, um deren Verwendung zu fördern und die Preise an der Zapfsäule zu senken
Keine Maut für Nutzfahrzeuge, die nachweislich mit B100 fahren; Mautnachlässe bei der Nutzung von höheren Beimischungen wie B20 oder B30
Beseitigung nicht mehr zeitgemäßer regulatorischer Hürden, wie Verwendungsobergrenzen, die insbesondere die Nutzung nachhaltiger, abfallbasierter Rohstoffe einschränken.

Fuhrparkbetreiber sollten ihren Kraftstofflieferanten nach den Lieferkonditionen für B20, B30 oder B100 fragen und prüfen, ob ihre Fahrzeuge für die Verwendung dieser Kraftstoffoptionen freigegeben sind (Freigaben-Liste).

Genormt, erprobt und ausgereift

Biodiesel ist keine Zukunftstechnologie. Er ist erprobt und eine technisch ausgereifte Kraftstoffoption, die bereits im Schwerlastverkehr, in kommunalen Flotten, der Landwirtschaft und im ÖPNV eingesetzt wird. Er erfüllt strenge Normanforderungen, gewährleistet eine zuverlässige Motorleistung und trägt durch seine hohe Cetanzahl und überlegene Schmierfähigkeit zu einer besseren Motorhaltbarkeit bei.

Wenn nicht jetzt, wann dann?

Die Verwendung höherer Biodiesel-Beimischungen wäre eine kostendämpfende Maßnahme, die sofort von Privatverbrauchern und Fuhrparkbetreibern umsetzbar wäre. Deutschlands Bürgerinnen und Bürgern hätten spürbare Vorteile, die die Klimaschutz und Wirtschaft gleichermaßen unterstützen.

_{Bildnachweise: Proxima Studio – stock.adobe.com/KI-bearbeitet; scharfsinn86 – stock.adobe.com}

Das Potenzial abfallbasierter Kraftstoffe ausnutzen!

Florian Boenigk am 9. April 2026

Warum die Europäische Kommission die Obergrenze für Biokraftstoffe aus Rohstoffen des Anhangs IX Teil B überdenken muss

Die Europäische Union hat sich ehrgeizige Klimaziele gesetzt – insbesondere im Verkehrssektor. Eine zentrale Rolle spielen dabei sogenannte fortschrittliche und abfallbasierte Biokraftstoffe. Doch ein aktuelles Positionspapier unseres europäischen Schwesterverbandes European Waste-based & Advanced Biofuels Association (EWABA) macht deutlich: Die bestehenden regulatorischen Rahmenbedingungen bremsen das Potenzial dieser Biokraftstoffe aus.

Das Problem: Mehr Rohstoffe, aber gleiche Obergrenze

Im Fokus steht die 1,7%-Obergrenze (energetisch) für die Anrechenbarkeit von Biokraftstoffen aus Rohstoffen des Anhangs IX Teil B der Erneuerbare-Energien-Richtlinie, sogenannte abfallbasierte Biokraftstoffe. Diese Vorgabe limitiert die Verwendung besonders nachhaltiger Biokraftstoffe – etwa aus gebrauchten Speiseölen oder tierischen Fetten – im Verkehrssektor.

Das Problem: Während die EU die Liste zulässiger Rohstoffe im Teil B deutlich erweitert hat, wurde die Obergrenze nicht angepasst. Die Rohstoffpalette ist also größer geworden, die Absatzmöglichkeiten wurden aber nicht dementsprechend noch oben korrigiert.

Neue Rohstoffe wie Zwischenfrüchte und Deckfrüchte wurden dem Anhang IX Teil B hinzugefügt. Ihr Potenzial ist enorm – Schätzungen gehen von mehreren zehn Millionen Tonnen jährlich aus. Trotzdem bleibt die erlaubte Menge anrechenbarer Biokraftstoffe aus Anhang IX Teil B-Rohstoffen auf 1,7 % begrenzt. Das sendet negative Signale an Investoren, hemmt den Ausbau nachhaltiger Produktionskapazitäten und demotiviert zusätzliche Sammelaktivitäten bei Altspeiseölen.

Schlüsselrolle für Versorgungssicherheit und Klimaschutz

Abfallbasierte Biokraftstoffe sind seit Jahren im europäischen Markt verfügbar und gehören zu den effektivsten Lösungen im Verkehr mit unverzichtbaren Eigenschaften:

Sie reduzieren Importe von fossilem Diesel
Sie tragen zur Energiesicherheit und Resilienz der EU bei
Sie mindern Treibhausgasemissionen bis zu 90 % im Vergleich zu fossilen Kraftstoffen
Sie sind sofort einsetzbar in bestehenden Fahrzeugflotten, besonders relevant für Schwerlastverkehr und Schifffahrt
Sie unterstützen die Ziele der EU-Kreislaufwirtschaft
Sie schaffen lokale Arbeitsplätze in Sammlung und Verarbeitung
Sie steigern den Wert von Abfallströmen, die sonst Umweltschäden verursachen würden

Höhere Beimischungen (B10, B15, B20, B100) werden bereits erfolgreich in mehreren EU-Mitgliedstaaten eingesetzt und ermöglichen dort dem Verkehrssektor höhere Treibhausgasminderungen, ohne dass neue Fahrzeugtechnologien erforderlich sind.

Die Analyse des EWABA kommt zu einem klaren Ergebnis:
Die bestehende 1,7%-Obergrenze ist nicht mehr zeitgemäß. Sie ist überholt. Sie sollte entfallen, mindestens aber deutlich angehoben werden.

Eine deutliche Anhebung oder vollständige Abschaffung der Obergrenze würde:

schnell und kosteneffizient zusätzliche Treibhausgasminderungen ermöglichen
sowohl die Defossilisierung des Straßen- als auch des Seeverkehrs unterstützen
für regulatorische Konsistenz sorgen
die Energiesicherheit der EU stärken
das Potenzial besonders nachhaltiger Rohstoffe vollständig heben

Der Wert von Biokraftstoffen wird gerade in Zeiten geopolitischer Spannungen deutlich: Sie stärken die Versorgungssicherheit, mindern die Importabhängigkeit, dienen dem Klimaschutz und schaffen regionale Wertschöpfung. Die Europäische Kommission sollte deshalb unverzüglich die bestehende Obergrenze korrigieren.

_{Bildquellen: Ivan – stock.adobe.com; snapshotfreddy – stock.adobe.com}

Biodiesel B100 tanken: Wann, wenn nicht jetzt?

Florian Boenigk am 2. April 2026

In den vergangenen Wochen wurde einmal mehr deutlich, welche Auswirkungen Konflikte in Regionen haben, die maßgeblich die Weltwirtschaft mit Energie versorgen. Deutschland, mit seiner hohen Importabhängigkeit, spürt diese Auswirkungen ganz besonders. In der Folge steigen die Transportkosten, ob privat oder im gewerblichen Bereich, und damit die Lebenshaltungskosten.

Die bestehende Importabhängigkeit und Gefahr steigender Transportkosten könnten durch eine simple Maßnahme gemildert werden: Durch eine zunehmende Verwendung von heimisch produziertem Biodiesel. Ob in reiner Form als B100 oder in Beimischungen von 10, 20 oder 30 Prozent.

Insbesondere für Fuhrparkbetreiber gibt es eine Fülle von Verwendungsoptionen, da viele Nutzfahrzeuge für den Betrieb mit reinem Biodiesel oder für höhere Beimischungen freigegeben sind.

Durch den schnellen Umstieg auf B100 Kosten sparen.

Weitere Vorteile: Der Preis und die CO₂-Einsparung

Biodiesel wird aktuell zu einem attraktiven Preis angeboten. Es herrscht Preisstabilität entlang der gesamten Lieferkette, was dazu beiträgt, den Inflationsdruck einzudämmen. Ökologisch und ökonomisch betrachtet ist abfallbasierter Biodiesel aus heimischer Produktion eine hervorragende Wahl. Mit einer Treibhausgasminderung von rund 90 Prozent ist abfallbasierter Biodiesel ein nachhaltiger Kraftstoff mit vorbildlichem Klimaschutzpotential. Er wird vornehmlich aus gebrauchten Speiseölen hergestellt und könnte in Deutschland unmittelbar über eine Million Tonnen fossilen Diesel ersetzen. Geldbeutel und Klima werden also gleichermaßen geschont.

Technische Vorteile: Jetzt umsteigen. Am besten auf Biodiesel B100

Technisch ist Biodiesel längst auf Augenhöhe mit fossilem Diesel – in einigen Bereichen sogar überlegen. Seine hohe Zündwilligkeit sorgt für eine effiziente Verbrennung, während die ausgezeichnete Schmierfähigkeit den Verschleiß sensibler Motorkomponenten reduziert. Auch das Rußverhalten spricht klar für Biodiesel. Im praktischen Betrieb sind die Unterschiede gering. Zwar besitzt Biodiesel B100 einen etwas niedrigeren Energiegehalt, doch die Auswirkungen bleiben überschaubar. Mehrverbräuche bewegen sich meist im niedrigen einstelligen Prozentbereich.

B100 ist sofort verfügbar und einsetzbar

Biodiesel kann sofort in der bestehenden Infrastruktur eingesetzt werden, ohne aufwendige Umrüstungen oder den Austausch ganzer Fuhrparks, wie die aktualisierte Freigabenliste der Fahrzeug- und Motorenhersteller aufzeigt.

Biodiesel aus heimischer Produktion ist ein unverzichtbarer Baustein für eine nachhaltige Mobilität. Biodiesel verbindet Klimaschutz mit Versorgungssicherheit und regionaler Wertschöpfung. Gerade in Zeiten geopolitischer Spannungen ist es von volkswirtschaftlicher Bedeutung, wenn ein Land über ausreichend Produktionskapazität verfügt und Fuhrparks auf Biodiesel umsteigen können. Deshalb: B höher, desto besser!

_{Bildnachweis: Mike Mareen – stock.adobe.com; Ivan – stock.adobe.com}

REDIII-Start zum 01.01.2026 zwingend erforderlich!

MVaK am 29. Oktober 2025

Mit dem Gesetz zur Weiterentwicklung der Treibhausgasminderungs-Quote will das Bundesministerium für Umwelt, Klimaschutz, Naturschutz und nukleare Sicherheit (BMUKN) die Vorgaben aus der RED III in nationales Recht umsetzen. Ursprünglich hatte das BMUKN vorgesehen, den Referentenentwurf des Gesetzes am 8. Oktober 2025 dem Bundeskabinett vorzulegen. Dieser Termin wurde nun mehrfach verschoben.

Aktuell will sich das Bundeskabinett erst am 12. November 2025 mit dem Gesetzentwurf befassen. Dies bedeutet eine Verzögerung von nunmehr vier Wochen. Nach dem Bundeskabinett muss sich dann noch der Bundesrat und der Bundestag mit dem Gesetzentwurf befassen.

Wir appellieren an alle Beteiligten dieses Gesetzgebungsverfahrens, ihren Beitrag zu leisten, damit das zweite Gesetz zur Weiterentwicklung der Treibhausgasminderungs-Quote zum 1. Januar 2026 in Kraft treten kann.

Warum muss das zweite Gesetz zur Weiterentwicklung der Treibhausgasminderungs-Quote zum 1. Januar 2026 in Kraft treten?

Viele Unternehmen der deutschen Erneuerbaren-Branche werden ein weiteres Jahr unter den aktuellen politischen Rahmenbedingungen nicht überleben. D.h. Arbeitsplätze, regionale Wertschöpfung und Steuereinnahmen drohen verloren zu gehen.
Wichtige Maßnahmen zur Betrugsprävention mit Fokus auf den Import fortschrittlicher Biokraftstoffe müssen schnellstmöglich in Kraft treten.
Die Option zur doppelten Anrechnung fortschrittlicher Biokraftstoffe muss schnellstmöglich entfallen.
Marktbeteiligte müssen umgehend wissen, welche Verpflichtungen sie gemäß Treibhausgasminderungs-Quote in 2026 zu erfüllen haben und welche Optionen ihnen dafür zur Verfügung stehen.
Investoren in neue grüne Technologien brauchen so früh wie möglich Kenntnis über die ordnungspolitischen Rahmenbedingungen bis 2040.
Die deutsche Erneuerbaren-Branche ist nunmehr seit mehr als zwei Jahren einem unfairen Wettbewerb mit Importen aus Drittstaaten ausgesetzt.
Eigentlich hätte die Umsetzung der RED III in nationales Recht spätestens im Mai dieses Jahres erfolgen müssen.

Höchste Zeit für B10. Ein Überblick.

MVaK am 7. März 2024

Handlungsdruck.

Um unsere Klimaziele zu erreichen, müssen wir alle verfügbaren Optionen zur effektiven Minderung der Treibhausgase nutzen. Insbesondere im Verkehrssektor. Und insbesondere dann, wenn diese Optionen helfen, dass auch der Verbrennerbestand einen Beitrag zum Klimaschutz leistet.

Biodiesel ist eine solche Option. Biodiesel wird seit 2009 herkömmlichem Diesel bis zu 7 Prozent (B7) beigemischt. Wer heute sein Dieselfahrzeug an einer öffentlichen Tankstelle betankt, betankt es also in der Regel auch anteilig mit Biodiesel.

Aber es geht noch mehr! Denn viele Dieselfahrzeuge dürfen Biodiesel auch in höheren Beimischungen nutzen, wie B10, B20, B30 oder in reiner Form (B100). Entscheidend dabei ist die Freigabe des Fahrzeugherstellers.

Was ist B10?

Wird herkömmlichem Diesel bis zu 10 Prozent Biodiesel beigemischt, spricht man von B10. Biodiesel wird auch als FAME = Fatty Acid Methyl Ester bezeichnet. Und ganz wichtig: HVO ist kein Biodiesel! Biodiesel wird per Umesterung zum Beispiel aus gebrauchten Speiseölen und Rapsöl hergestellt. HVO dagegen wird per Hydrierung und Isomerisierung hergestellt.

Warum B10?

Klimaschutz. B10 leistet unmittelbar und effektiv einen spürbaren Beitrag zum Klimaschutz im Straßenverkehr. Biodiesel mindert die Treibhausgasemissionen gegenüber herkömmlichem Diesel um über 90 Prozent. Dieser Wert ist abhängig vom eingesetzten Ausgangsstoff zur Produktion des Biodiesels.

Effizienz. Die Erhöhung der Biodiesel-Beimischung auf bis zu 10 Prozent stellt gegenüber anderen erneuerbaren Kraftstoffoptionen die wohl effizienteste und wirtschaftlichste Option für Verbraucher und Klimaschutz dar.

Fahrzeugbestand. Wollen wir unsere kurzfristigen Klimaziele erreichen, muss auch der Fahrzeugbestand (Pkw und Lkw) mit Dieselmotoren einen Beitrag dazu leisten. Gleichzeitig wird es nur schwer gelingen, den Schwerlastverkehr auf elektrische Antriebe umzustellen.

Regionale Wertschöpfung. Biodiesel wird meist hergestellt von mittelständischen Unternehmen und aus heimischen Ausgangsstoffen. Die Produktionsanlagen sind über ganz Deutschland verteilt. Damit leistet Biodiesel auch einen Beitrag zur Versorgungssicherheit und zur Energiesouveränität.

Werden B10 und höhere Biodiesel-Beimischungen bereits in anderen Ländern genutzt?

B10 und höhere Beimischungen sowie B100, die Verwendung von reinem Biodiesel, werden bereits in Ländern wie Frankreich und Belgien (B10, nicht flächendeckend), Portugal (B15, nicht flächendeckend), USA (bis B20), Brasilien (B10 oder B12, flächendeckend) oder in Ländern Südostasiens (B10 und B20, meist flächendeckend) sowie Österreich, der Schweiz und Deutschland (B100, einzelne Fuhrparks) genutzt.

Welche Fahrzeuge dürfen B10 tanken?

Viele Pkw und Lkw sind bereits freigegeben für den Betrieb mit B10. Eine Übersicht „Freigaben für Motoren und Fahrzeuge für den Betrieb mit B10-Dieselkraftstoff gemäß DIN EN 16734“ wurde von der Arbeitsgemeinschaft Qualitätsmanagement Biodiesel e.V. (AGQM) erstellt. Eine weitere Übersicht mit dem Titel „B10-/XTL-Verträglichkeit für Kraftfahrzeuge“ finden Sie auf der Website der Deutschen Automobil Treuhand GmbH (DAT). Zusätzlich finden Sie Hinweise auf eine B10-Freigabe im Tankdeckel des Fahrzeuges oder in der Betriebsanleitung. Oder fragen Sie einfach nach beim Hersteller Ihres Fahrzeuges oder in einer Vertragswerkstatt.

Gibt es eine Norm für B10?

Ja, die B10-Norm führt die Bezeichnung DIN EN 16734.

Wo wird B10 angeboten?

Ziel muss es sein, dass B10 an möglichst vielen Tankstellen in Deutschland angeboten wird. Jede Tankstelle, die B10 anbietet, ist allerdings verpflichtet, weiterhin auch B7 als sogenannte Schutzsorte anzubieten.

Woran erkenne ich ein B10-Angebot an der Tankstelle?

Bietet eine Tankstelle B10 an, finden Sie an der Zapfsäule den Hinweis „Diesel B10“ und „Enthält bis zu 10 % Biodiesel“. Zudem erkennen Sie ein Angebot an der Zapfsäule an folgender Kennzeichnung.

Könnte die zusätzlich benötigte Menge Biodiesel von heimischen Herstellern produziert werden?

Grundsätzlich wäre es möglich, den zusätzlichen Bedarf in Deutschland zu produzieren. Ausreichend Produktionskapazität stünde zur Verfügung. Deutschland importiert Biodiesel aber auch aus anderen EU-Ländern oder Drittstaaten. Gleichzeitig exportiert Deutschland auch große Mengen Biodiesel, zum Beispiel in die Niederlande.

Welche Ausgangsstoffe würden für die Produktion der zusätzlich benötigten Menge Biodiesel genutzt?

Zusätzlich in Deutschland in Verkehr gebrachter Biodiesel würde in erster Linie aus Abfall, wie gebrauchten Speiseölen, Reststoffen und Rapsöl hergestellt. Nachfolgende Grafik zeigt die Rohstoffzusammenstzung des Biodiesels, der im Jahr 2022 in Deutschland in Verkehr gebracht wurde. Biodiesel aus Palmöl darf seit 2023 nicht mehr auf die deutschen Klimaziele angerechnet werden.